За автобусами – глаз да ГЛОНАСС

Общественный транспорт Владивостока находится под контролем в режиме онлайн
За автобусами – глаз да ГЛОНАСС
Общественный транспорт Владивостока находится под контролем в режиме онлайн

Автобусы выходят на городские маршруты в шесть утра. С этого момента и до их возвращения в парк вечером за каждой машиной неусыпно следят диспетчеры. 

Неусыпно – не громкое слово. Сотрудники диспетчерского центра пассажирского транспорта при администрации Владивостока действительно работают круглые сутки. Например, когда все автобусы прибывают на место ночной парковки, специалисты начинают заниматься отчетами, чтобы на следующее утро информация попала в управление транспорта администрации города: сколько машин вышло на линию, какие из них вышли вовремя, а какие с задержкой, кто из водителей отъездил полный рабочий день, а кто решил его по собственному желанию сократить, полагая, что никто его не видит. Но такой проступок не останется незамеченным. Он фиксируется буквально из космоса.

Новые технологии в помощь

Установка системы спутникового контроля ГЛОНАСС в общественном транспорте Владивостока началась в 2011 году. Федеральный законодатель установил, что все транспортные средства, занятые перевозкой пассажиров, должны быть оборудованы такой техникой. И это требование стало обязательным при заключении контракта между администрацией приморской столицы и компаниями-перевозчиками.

До этого контроль за автобусами осуществлялся по более трудоемкой схеме. Существовало несколько диспетчерских пунктов: на железнодорожном вокзале, на улицах Луговой, Семеновской, Окатовой и ряде других. Водитель передавал информацию о своем местоположении по радиоканалу с определенных точек. Диспетчер отмечал это в своем журнале. Осуществлялся также визуальный контроль.

Введение спутникового наблюдения заметно упростило ситуацию. Программа помогает контролировать движение автобусов в режиме онлайн. То есть в любой момент можно отследить, где и какая машина находится. Более того, где она находилась пять, десять минут, час или день назад.

От спутникового контроля не скроешься. Это абсолютно объективная информация, которая легкодоступна специалистам. Не нужно поднимать многотомные архивы – все есть в компьютере. Необходимо только ввести несколько данных: государственный номер автобуса, дату и время. Программа покажет, где машина находится или находилась, а также как долго она там находилась.

Если же ловкие водители, не желающие быть под постоянным присмотром, захотят «убрать» оборудование ГЛОНАСС – выключить или демонтировать его, то сильно об этом пожалеют.

– Штраф, который платят транспортные компании за неисправное оборудование системы ГЛОНАСС, – восемь тысяч рублей, – рассказывает Эдуард Пискунов, директор диспетчерского центра пассажирского транспорта Владивостока. – Более того, в случае если меры по исправлению нарушений не приняты, сумма штрафов серьезно возрастает.

Тяжелый труд

На внутренние маршруты приморской столицы каждый день выходит порядка 700 единиц транспорта.

– На одного диспетчера нашей службы приходится по 150 машин, занятых на более чем 50 маршрутах, – продолжает рассказ Эдуард Пискунов. – А это около 8,5 тысячи рейсов.

Согласно данным компьютерной программы, самые «пунктуальные» автобусы ходят по 31-му и 49-му маршрутам. Информация подтверждается не только спутниковым контролем, но и «пассажирским голосованием»: на водителей этих маршрутов приходит меньше всего жалоб.

Кстати, одна из основных тем в жалобах пассажиров – длительный простой автобусов на остановках. Зачастую водители оправдываются: дескать, расписание такое, надо соблюдать. Однако здесь они лукавят. В этом году был подготовлен новый вариант договора с транспортными организациями, где четко прописано: длительность нахождения автобуса на остановке не должна превышать двух минут. В противном случае на компанию-перевозчика налагается штраф в размере восьми тысяч рублей. Это во-первых. А во-вторых, такое понятие, как расписание общественного автотранспорта, исчезло из договора. Сегодня точность – удел лишь электричек и поездов. Соблюдать график движения автобусов поминутно в условиях плотного автомобильного потока, плохой погоды, возникающих на дорогах аварий и других форс-мажоров практически невозможно. Вместо расписания был введен интервал движения, то есть промежуток времени между проездом двух автобусов на маршруте.

Не секрет, что Владивосток – город со сложным рельефом и большим количеством машин. Этот показатель, если взять его на душу населения, сравним с московским, а возможно, и превосходит его. Поэтому такие столичные слова, как «трафик», «заторы», «пробки», нам знакомы. Когда движение автомобилей по дороге плотное, тяжело соблюдать интервалы между рейсами. Лучше всех с этим справятся сами транспортные компании.

– В случае если на дорогах наблюдаются заторы, мы связываемся непосредственно с транспортными предприятиями и сообщаем, где и какой автобус стоит, – поясняют в диспетчерской службе. – Предприятия тут же начинают решать возникшие проблемы исходя из своих возможностей, количества свободных машин и других факторов.

Теория относительности

Далеко не все жалобы на водителей подтверждаются.

Старший диспетчер Анастасия Соколова говорит, что за день получает от 50 до 100 звонков. Кто-то интересуется, вышел ли автобус на линию, кто-то жалуется на простой или на то, что долго нет машины в вечернее время. Каждое такое сообщение – повод для разбирательства. Благо современные технологии этот процесс сильно упрощают.

Вот поступил звонок от женщины. Она недовольна водителем автобуса маршрута 7т: долго не трогался с остановки «Покровский парк». «Пять минут стоял!» – негодовала пассажирка. «Когда это произошло?» – «Да минут 15 назад».

Диспетчер ввела госномер автобуса в компьютер. На карте города он обозначился иконкой: в данный момент машина держала путь от «Военного шоссе» к остановке «Педучилище». Далее ввела время – 15 минут назад. Программа показала, что в 14.57 объект подошел к остановке «Покровский парк», а в 14.58 выехал оттуда.

– Такое бывает часто: людям кажется, что они зависли на целую вечность, а реально автобус простоял одну-две минуты, – объясняет Анастасия Соколова. – Конечно, попадаются граждане на взводе, которым явно нужно высвободить свой гнев, но абсолютное большинство – это спокойные пассажиры, которым просто нужна информация.

Кстати, обмануть систему невозможно. Задержка сигнала – максимум 30 секунд. Если жалоба подтверждается, ее регистрируют, оформляют в должном порядке, ей присваивается номер, после чего она поступает в управление транспорта и передается руководству транспортной компании. Далее специалисты администрации отслеживают, как жалоба была отработана.

Поделились опытом

Три года назад на остановках Владивостока появились электронные табло, показывающие маршруты и время ожидания ближайшего автобуса в режиме онлайн. Такими табло были оборудованы порядка 20 остановочных пунктов. Опыт приморской столицы пригодился в Хабаровске.

В июле этого года Владивосток посетила делегация представителей администрации Хабаровска во главе с начальником управления транспорта. Они интересовались, как у нас в городе устроены электронные табло, во сколько они обошлись, эффективно ли работают. Полученные сведения были доведены до главы Хабаровска, который дал указание оборудовать несколько остановочных пунктов такими же устройствами.

– Всегда приятно, когда наш опыт оказывается полезным другим муниципалитетам, – замечает Эдуард Пискунов. – Это касается не только электронных табло, но и информационных табличек с расписанием. Их дизайн и наполнение – также наша работа.

Жалоба заставит работать

В каждом автобусе есть уголок пассажира – стенд со всей необходимой информацией: телефонами компании-перевозчика, диспетчерского центра, управления транспорта администрации Владивостока. Раньше работала система СМС-сообщений. От нее пришлось отказаться в связи с тем, что операторы мобильной связи серьезно повысили цены на свои услуги. Бюджетные средства было решено сэкономить. Тем более что пассажиры могут сообщить о нарушении или подать жалобу другими способами.

Насколько действенна жалоба? Пожалуй, это самый эффективный метод влияния на нерадивых перевозчиков. Дело в том, что в условиях муниципального договора прописано: если в течение определенного временного отрезка на компанию поступило много жалоб, то администрация имеет право расторгнуть с ней отношения. Что это значит для перевозчика? Это значит потерянный бизнес. В истории Владивостока такое случалось. И не раз. Поэтому транспортные организации относятся к каждой поступающей жалобе очень внимательно. Никто не хочет оказаться не у дел.

Дорога к океанариуму

Контроль за работой автоперевозчиков – только одно из направлений работы диспетчерского центра. Есть еще один важный момент, о котором нельзя промолчать. Постоянный сбор информации о движении общественного транспорта, пассажиропотоке, просьбах и жалобах горожан позволяет улучшать всю систему в целом: оптимизировать и развивать маршруты, создавать новые, определять необходимое количество машин на линии, их оптимальную скорость и так далее.

Например, вчера для посетителей открылся океанариум на острове Русском. Как сообщили «В» в управлении транспорта администрации Владивостока, в связи с этим все островные маршруты автобусов (кроме 29-го и 22-го) теперь продлены до океанариума. В итоге протяженность маршрутов № 15, 63, 74, 75, 76 и 77 увеличилась на шесть километров. Три в одну сторону – до океанариума и три в обратную.

– Перед нами стоит задача исследовать, как эти автобусы справляются с интервалами, и сделать предложения по оптимизации, совершенствованию маршрутов, – подчеркнул руководитель диспетчерского центра. 

Справка «В»

МКУ «Автоматизированный диспетчерский центр» создан для отслеживания движения автотранспорта с помощью навигационного спутникового оборудования. Внедренная почти шесть лет назад по инициативе главы Владивостока Игоря Пушкарева, эта система уже доказала свою эффективность.


Автор: Сергей ПЕТРАЧКОВ

Данная страница не является официальной и новость может быть не достоверной, т.к. скопирована роботом с другого ресурса, на котором в данный момент новость могла быть удалена и исправлена ошибка.
01:10